Graciosa campaña del Renault Twizy

Ya que el público objetivo de este singular vehículo eléctrico son los jóvenes, se han ido su lugar natural de trabajo, la biblioteca.  Sin molestar por no emitir  sonido al moverse, pero sorprendiendo a los incrédulos estudiantes, se cuela entre las mesas y estanterias un coche como el que no quiere la cosa.

Personalmente me he subido en uno y no acabo de comprender bien el concepto, no es una moto pero tiene parte de sus desventajas, como son el frío y el calor exterior, suponiendo que no se moje uno en un atasco cuando llueve bien. Y para ser una especie de moto, tiene las desventajas de un coche,  aunque si que es más fácil de aparcar por sus limitadas dimensiones.

En cuanto al interior no es que me entusiasme la calidad que se aprecia, demasiado plástico por todos lados con la sensación de que aspira a una calidad superior sin llegar.

Para ver como se mueve, nada mejor que uno de mis probadores favoritos, Chris Harris:

 

 

 

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Ferrari LaFerrari

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Lo más de Ferrari para la calle.

A finales del mes de Abril, algunos afortunados periodistas del motor, entre los que yo no me encontraba desgraciadamente, han podido probar la máquina más grandiosa creada por una de las marcas de deportivos mítica por excelencia… Ferrari LaFerrari. Personalmente no me parece muy afortunado el nombre ya que es como renunciar a poder fabricar en un futuro algo mejor, pero ellos sabrán. Esto último lo digo con la “boca chiquitita” porque no quiero que me voicoteen desde la marca del cavalino como le está sucediendo a Chris Harris, que por comentar que los coches Ferrari de prensa, estaban amañados para ganar en todas las comparativas, lo tienen un poco atravesado. Personalmente creo que Ferrari pierde más que gana con este tipo de política, y que sus máquinas son lo suficientemente espectaculares como para andar enredando así, pero de nuevo… ellos sabrán.

Curiosamente para esta prueba a Chris Harris le hicieron firmar un contrato en donde le privaban de publicar nada hasta el 26 de Mayo,  un castigo bajo amenaza de multa, de nada menos que 50.000€. Pues ya puede ir preparando el talón el bueno de Chris porque hay fotos circulando por internet en dicha prueba que mostramos a continuación.

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Chris Harris haciendo bailar el Ferrari en las inmediaciones de Fiorano
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Chris Harris como diciendo “Non è male”.
embargo de Ferrari a Chris Harris
Documento del embargo de Ferrari a Chris Harris

Centrémonos en el coche y tengamos en cuenta que es una bestia de 963 Cv gracias a un motor V12 de 800 Cv unido a uno eléctrico de 163 Cv, solamente este último supera en potencia a la mayoría de utilitarios como el de un servidor. Este es un nuevo concepto para la marca que ellos denominan Hy-Kers,  lo más probable es que venga impuesto por la cada vez más restrictiva normativa de emisiones ya que no me creo mucho eso del ahorro de combustible por motivos económicos en este avión de carretera que, no nos engañemos, cuesta como uno de ellos. Y es que 1,2 millones de euros, es muuuucho dinero, máxime cuando no es un coche que te puedas comprar aunque te toque la primitiva, porque es un producto que solamente se puede adquirir si la casa Ferrari te invita a ello.

Se supone que el mecanismo es el siguiente, hacen un estudio de mercado para calcular cuántos se pueden vender y ellos fabrican uno menos para que la demanda nunca se iguale a la oferta y así aumentar su valor.  Lo hicieron con el F50 del que se fabricaron 349 unidades, luego con el Enzo se saltaron la norma ya que finalmente fabricaron los 400 del estudio. Pero parece que lo harán con el LaFerrari fabricando 499 que ya están vendidos, y de que forma, resulta que un cliente de un LaFerrari ya posee al menos cinco Ferraris más. Está claro que este evento que organizó la marca italiana no es para vender este modelo, sino para que se hable de la marca.

Sigamos con la máquina, empezando por el aspecto visual que es impactante ya que las dimensiones exteriores, casi dos metros de anchura 1,99m y su escasos 1,12m de altura lo clasifican de inmediato como un gran deportivo.  La distancia entre ejes mide 2,65m y de largo 4,7m. Como pesa tan solo 1.250Kg descansando el 59% en el eje trasero y el resto en el delantero. El afilado morro nos avisa de la trabajada aerodinámica en el tunel de viento con alerones móviles, efecto suelo y toda la parafarnalia, eso si, se olvidaron de que en algunos paises como España es obligatorio poner la matrícula delantera que destroza todo el diseño. ( Vease la siguiente imagen donde se supone que se trata de la primera entrega de un LaFerrari en España, aunque no me creo yo porque eso no es lugar para semejante evento).

Ferrari LaFerrari
Primer Ferrari LaFerrari en España. La matrícula destroza toda la trabajada aerodinámica.

Las puertas son con ese sistema de apertura vertical que se introdujo en el Enzo, y sen introducen tanto en la delantera que han tenido que colocar el escudo en las mismas y no en la aleta como es costumbre.

Ya dentro del habitáculo la presencia de la fibra de carbono se hace patente, mientras que otras zonas están rematadas con alcántara. Los asientos de piel son fijos para mantener una posición que favorezca el equilibrio del coche en todo momento. No solo hay que conseguir que la distribución de pesos sea lo más baja posible, además cuanto más centrado estén todos los elementos, mejor para las reacciones y para mejorar el set-up de la amortiguación. Para poder llegar al volante y pedales con comodidad, son regulables. Más detalles en el siguiente video:

Estad atentos al aluvión de noticias que saldrán estos días sobre este espectacular coche, de momento sirva el siguiente vídeo del mismo en Fiorano como introducción de lo que llegará:

Victoria de un BMW M4 en la primera cita del DTM

BMW M4 DTM ganando en Hockenheim.
BMW M4 DTM bajo la bandera de cuadros de Hockenheim.

Contundente victoria del joven alemán Marco Wittmann y su BMW M4 DTM que aventajó en 12.869 s al segundo clasificado, Mattias Ekstrom en un Audi. El tercer cajón del podium lo consiguió  el poleman Adrien Tambay también en un Audi.

Con  esta victoria BMW se postula como un digno rival frente a la casa Audi, vigente campeona del torneo. La tercera marca en discordia, Mercedes, estubo un poco desdibujada. No es que no sepan competir, en la Fórmula1 están arrasando con una contundencia preocupante para el espectáculo y lógicamente para sus rivales, es que esto de las carreras va por ciclos y estás encima de la ola cuando los ingenieros aciertan interpretando el reglamento vigente y además se cuenta con un gran piloto en un buen momento competitivo junto a un equipo de mecánicos que hace su trabajo sin cometer errores, ya que los pequeños detalles son los que marcan la diferencia.

Marco Wittmann en Hockenheim
Marco Wittmann liderando la carrera

Andrien Tambay (Audi) salía desde la pole, pero un inspirado Marco Wittmann (BMW) le adelantaba en la tercera vuelta para ganar la carrera y que declaró al finalizarla más o menos lo siguiente:

“Estoy muy contento con mi primera victoria DTM, la primera victoria para el BMW M4 DTM, y el primer éxito para BMW Team RMG. Estoy orgulloso de que mi triunfo también signifique la victoria número 60 para BMW en el DTM. Incluso las pruebas fueron muy bien para mí. Sin embargo, no me reconozco al hacer un buen comienzo tan fantástico para la temporada. Vamos a celebrar hoy. Mi salida no ha sido ideal, pero fui capaz de aferrarme a mi posición en la primera vuelta.  Adelanté el líder en la tercera vuelta y conseguí abrir una brecha lo suficientemente grande como para permitir quedarme al frente después de la parada en boxes. Luego tuvimos la oportunidad de mantener la ventaja y sellar la victoria.

Miguel Molina en Hockenheim
Miguel Molina con un Audi que no va nada mal, lástima de esa sanción que lo relego a la última posición de la parrilla.

 

Miguel Molina (Audi) que había clasificado sexto para la parrilla de salida, fué descalificado por no llevar una cámara en el habitáculo o en su defecto un sustituto de peso equivalente si la organización decide no instalarla finalmente y salía desde la última posición remontando hasta la decimotercera posición. Mientras que el otro español que compite en el DTM, Dani Juncadella (Mercedes) con bastantes problemas terminó donde empezaba, en decimonovena posición, una por delante de donde clasificó aunque se vió beneficiado por el problea de Molina saliendo una posición adelantada.

Daniel Juncadella en Hockenheim
Daniel Juncadella en su Mercedes pasando por la línea de meta de Hockenheim

La segunda cita del DTM se disputará el 18 de mayo en el circuito de Oschersleben.

Más información:

http://www.dtm.com

http://www.danieljuncadella.es

http://www.miguelmolina.es

Seat León Eurocup Nürburgring

Seat León Eurocup
Seat León Eurocup

Suerte dispar para nuestros representantes españoles en las carreras monomarca Seat León que se han celebrado este fin de semana en Nürburgring.

Salían desde buenas posiciones Fran Rueda y Pol Rosell, (2º y 4º) gracias a una buena sesión de clasificación.

En la primera carrera Fran aprovechó muy bien que salía desde la primera línea para llegar cuarto en una carrera que ganaría el piloto de Target Competition  Stefano Comini compañero de Jordi Oriola.

Fran Rueda, Nürburgring, Seat Leon Eurocup
Fran Rueda en el impresionante Seat León

Buen fin de semana para Fran R. que consigue colocarse tercero en el campeonato gracias a dos cuartos puestos y los puntos que se dan a los tres primeros de la sesión de clasificación.

Jordi Oriola se lleva un gran sabor de boca ya que fué superándose en cada etapa. Saliendo desde la 9ª posición en ambas tandas llegó el quinto en la primera carrera y se pudo subir al podium en la segunda carrera del domingo ya que terminó en una magnífica tercera posición.

Alex Carbonell saliendo decimotercero no terminó en la primera tanda y llegó decimoprimero en la segunda.

Marcos de Diego partía desde la 17ª posición, no terminó en la primera tanda y llegó séptimo en la segunda.

Pol Rosell, que saliendo desde la cuarta posición en la primera y desde la quinta el domingo, acabó séptimo el sábado y no pudo terminar el domingo.

Podium del Sábado:

  1. Stefano Comini
  2. Julien Briché
  3. Stian Paulsen

Podium del Domingo:

  1. Stian Paulsen
  2. Manuel Giao
  3. Jordi Oriola

Clasificación campeonato:

  1. Stian Paulsen 16 Puntos.
  2. Stefano Comini 13 Ptos.
  3. Fran Rueda   12Ptos.

Más información:    http://www.seat-sport.com/ 

Un nuevo BMW M4 coupé como Safety Car del DTM

bmw-safety car-DTM
Impresionante Safety Car para el DTM

Además de participar en la carrera con 8 BMW M4 DTM, tenemos un precioso BMW M4 coupé convenientemente maquillado y adecuado al servicio que prestará, esto es, coche de seguridad para las carreras DTM.

Partiendo de un M4 de serie, ya impresionante de por si,  se incluyen unas modificaciones proporcionadas por el catálogo de M performance parts, como son son, spliter delantero, carcasas de los retrovisores, alerón y difusor posteriores en fibra de carbono, y nuevos tubos de escape. Además se añade una llamativa sirena multicolor de luces leds, más luces leds en el frontal y unos rótulos.

bmw safety car DTM
Luces de colores no le faltan.

En el interior nos encontramos con unos nuevos asientos Recaro, con cinturones de cuatro puntos de anclaje Schroth,  se han eliminado los asientos posteriores, incluyendo en su lugar una jaula antivuelco, un extintor, un sistema de comunicación por radio y todos los botones para accionar los nuevos dispositivos integrados en el habitáculo.

interior-BMW m4 safety car DTM
Interior de carreras

En el motor no han tenido que hacer cambios ya que el modelo de serie viene bien equipado con un turbo alimentado seis cilindros en línea que desarrolla 431 CV  y un par de 550 Nm, capaz de acelerar esta bestia de 0 a 100 Km/h en tan sólo 4,1s.

BMW M4 safety car DTM
BMW M4 safety car DTM

 

Vista previa Rally Argentina

Ogier, WRC
Ogier en el WRC de Volkswagen

Con 40 participantes en este apasionante Rally, quinta prueba del WRC de la temporada 2014, organizado por el Automóvil Club Argentino, comenzará un acontecimiento automovilístico digno de ver.

Nuestro Daniel Sordo competirá finalmente con el Hyundai i20 WRC, reemplazando al finlandés Juho Hanninen. Su experiencia ha inclinado la balanza a su favor. Algo ha tenido que ver que este año las etapas son esencialmente iguales a las del año anterior ya que cinco de las siente etapas individuales no sufrirán cambio alguno y las dos etapas restantes tienen ligeras modificaciones.

Al-Kwuari
Al-Kwuari en el WRC 2 de Ford

Para seguir la clasificación oficial de los pilotos se puede consultar:

http://www.fia.com/championship/world-rally-championship/2014/classifications

Más información en:

http://www.rallyargentina.com/

Grand Prix de Lyon 2014

grand prix de LyonConmemorando el 100 aniversario de una carrera que se puede considerar como origen de todas las que involucran un motor, incluyendo a la fórmula 1, se celebra en Lyon (Francia) una competición histórica donde participarán, toda clase de vehículos de época, lista completa aquí.

Opel Racing Car Green Monster
Opel Racing Car Green Monster

Uno de los más espectaculares es el Opel conocido como “Monstruo Verde” que con su impresionante motor de 12,3 litros y 260 CV desarrolla un par de nada menos que 700Nm.

En el 1914 participaron 14 fabricantes representando a seis países en una agotadora carrera de 750 Km. Como era común en aquella época, los pilotos iban acompañados por “copilotos mecánicos” que hacían la función de vigilar los indicadores, aumentar la presión del combustible en el tanque con una bomba manual, asistir durante las paradas en boxes  y en general tratar de solucionar cualquier imprevisto mecánico durante la carrera. Impresiona saber que los coches iban sin frenos delanteros y solamente las traseras los tenían de tambor activados con una palanca de mano, mientras que existía otro freno accionado por el pedal de pie derecho para pequeñas frenadas. El pedal del acelerador estaba situado en el centro y el embrague a la izquierda. Los piñones de engranaje de la transmisión no estaban sincronizados y la caja era de cuatro velocidades con la palanca de accionamiento fuera del copkit.

Grand Prix de Lyon
Aquellos viejos cacharros

La carrera no se corría en un circuito construido para ese efecto, sino que se utilizaba un recorrido de la vía pública de 36,7 Km, al que tuvieron que dar 20 vueltas. A pesar de que si se disponía de gradas para el público, la mayoría de los 300.000 aficionados vieron la carrera en los márgenes de la pista.

Más información: http://www.grandprixdelyon.com/