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Conmemorando el 30 aniversario del M5

BMW M5
Todos los modelos BMW M5 de la historia

Estamos de cumpleaños en la casa M (Motorsport) de BMW porque uno de sus modelos cumple la friolera de 30 años, y para celebrarlo han creado una edición limitada de 300 unidades con el motor más potente que hayan fabricado jamás para un coche de calle. Con una escalofriante cifra de 600 Cv que brinda un par máximo de 700 Nm, además ojo, porque el consumo no se dispara quedándose en unos ridículos 9.9 litros cada 100 Km, (datos del cosumo combinado). Con semejante potencial anuncia unas cifras de aceleración dignas de un superdeportivo ya que es capaz de hacer el 0-100 km/h en escasos 3.9 segundos. Esto unido a una considerable discrección exterior, no olvidemos que estamos hablando de una berlina de lujo con todas las comodidades posibles, lo hace verdaderamente un ‘lobo con piel de cordero’. Y menudo lobo, capaz de ridiculizar a culaquier deportivo de medio pelo de esos que son todo alerones y extravagancias que en realidad solo aportan beneficios decorativos.

BMW M5 30 aniversario
Detalles en negro de las branquias laterales, color dorado para las pinzas de freno.

Estos pequeños cambios respecto a la versión estándar consiguen incrementar la potencia en 40 Cv mediante ajustes de la gestión del motor y un aumento de la presión de sobrealimentación que no obstante se pueden pedir para la versión normal con el ‘Paquete de Compteción’, que además incluyen un chasis de configuración revisada con el conjunto muelle-amortiguador más firme y una rebaja de 10 milímetros en la altura de la carrocería . Además de eso se incluye en el diferencial M activo, su propia unidad de control para mejorar aún más la tracción. Por otra parte, la dirección con función Servotronic específica de M tiene la cartografía más directa. Y el modo M Dynamic del sistema DSC (Dynamic Stability Control) se centra aún más profundamente en la respuesta deportiva .

BMW M5 30 aniversario
BMW M5 30 aniversario. (click para ampliar)

Para celebrar este aniversario BMW le ha dato un tratamiento ‘Indivudual’, que recordemos es una sección de la marca germana que se encarga de satisfacer prácticamente todos tus deseos, poniendo a tu disposición diseñadores y técnicos para ayudarte a crear lo que se te ocurra, siempre y cuando no se incumplan las exigencias de seguridad, los requisitos legales o las características propias de la marca. El coche viene pintado con un elegante Dark Silver metalizado en acabado mate con poco lustre.  Y combinando con negro cromo, la parrilla de los característicos riñones, las branquias en las aletas, el alerón delantero, inserciones en las manillas de las puertas y los tubos de escape dobles. Calza unas impresionantes ruedas M de aleación ligera de 20 pulgadas con neumáticos de diferentes dimensiones (delanteros:
265/35 ZR 20, traseros: 295/30 ZR 20). Y para remarcar que estamos ante una edición especial se le incluye 30 Jahre M5“(30 años M5) en las branquias laterales, zócalo del marco de entrada, salpicadero y bordado en los cuatro asientos combinación de cuero y alcántara antracita.

BMW M5 30 aniversario
Interior BMW M5 30 aniversario.

Y el detalle más criticable de este estupendo coche, es el de la reprodución artificial del sonido del motor a través de los altavoces, que ellos justifican de la siguiente manera:

“El sonido característico del motor V8 se puede percibir de manera auténtica en el habitáculo del nuevo BMW M5, de manera que el conductor siempre está informado directamente sobre el comportamiento del propulsor de altas prestaciones. El Active Sound Design, especialmente desarrollado para el nuevo BMW M5, transmite de manera muy precisa el sonido del motor a través del sistema de audio del coche, pudiéndose percibir claramente los cambios de solicitación. El sistema de procesamiento digital de las señales recurre directamente a las señales emitidas por la unidad de control del motor, considerando las revoluciones, el par y la velocidad del coche. De esta manera, al conducir a una velocidad constante, se obtiene un sonido moderado, muy de acuerdo con el sedoso funcionamiento del motor V8. Cuando el conductor pisa el acelerador, también el sonido reacciona de inmediato, reflejando fielmente la típica entrega de potencia del motor de M.

Al generar el sonido, el sistema Active Sound Design se rige por la secuencia de encendido del motor de ocho cilindros, así como también por la gama de frecuencias acústicas del sistema de escape. De este modo, el conductor obtiene una información muy precisa del grado de solicitación del motor y percibe más intensamente su gran potencia. La unidad de control del sistema Active Sound Design consigue reproducir fielmente el sonido del motor en cualquier zona del habitáculo del nuevo BMW M5, siempre respetando las normas legales sobre nivel de ruidos dentro y fuera del coche. La reproducción característica del sonido también depende de la configuración del motor elegida por el conductor. Cuando se activa el modo «Sport» o «Sport+» para que el propulsor reaccione más rápidamente, también se optimiza la reproducción acústica del comportamiento del motor.”

Lo bueno es que para ello han dotado esta edición especial de un sistema de sonido envolvente de alta gama con un total de 16 altavoces Harman Kardon con una poducción de 600 vatios, que si no son suficientes entonces los clientes pueden elegir otra de 1200 vatios firmados por Bang & Olufsen.

BMW M5 30 aniversario
BMW M5 30 aniversario. (click para ampliar)

 

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Victoria de un BMW M4 en la primera cita del DTM

BMW M4 DTM ganando en Hockenheim.
BMW M4 DTM bajo la bandera de cuadros de Hockenheim.

Contundente victoria del joven alemán Marco Wittmann y su BMW M4 DTM que aventajó en 12.869 s al segundo clasificado, Mattias Ekstrom en un Audi. El tercer cajón del podium lo consiguió  el poleman Adrien Tambay también en un Audi.

Con  esta victoria BMW se postula como un digno rival frente a la casa Audi, vigente campeona del torneo. La tercera marca en discordia, Mercedes, estubo un poco desdibujada. No es que no sepan competir, en la Fórmula1 están arrasando con una contundencia preocupante para el espectáculo y lógicamente para sus rivales, es que esto de las carreras va por ciclos y estás encima de la ola cuando los ingenieros aciertan interpretando el reglamento vigente y además se cuenta con un gran piloto en un buen momento competitivo junto a un equipo de mecánicos que hace su trabajo sin cometer errores, ya que los pequeños detalles son los que marcan la diferencia.

Marco Wittmann en Hockenheim
Marco Wittmann liderando la carrera

Andrien Tambay (Audi) salía desde la pole, pero un inspirado Marco Wittmann (BMW) le adelantaba en la tercera vuelta para ganar la carrera y que declaró al finalizarla más o menos lo siguiente:

“Estoy muy contento con mi primera victoria DTM, la primera victoria para el BMW M4 DTM, y el primer éxito para BMW Team RMG. Estoy orgulloso de que mi triunfo también signifique la victoria número 60 para BMW en el DTM. Incluso las pruebas fueron muy bien para mí. Sin embargo, no me reconozco al hacer un buen comienzo tan fantástico para la temporada. Vamos a celebrar hoy. Mi salida no ha sido ideal, pero fui capaz de aferrarme a mi posición en la primera vuelta.  Adelanté el líder en la tercera vuelta y conseguí abrir una brecha lo suficientemente grande como para permitir quedarme al frente después de la parada en boxes. Luego tuvimos la oportunidad de mantener la ventaja y sellar la victoria.

Miguel Molina en Hockenheim
Miguel Molina con un Audi que no va nada mal, lástima de esa sanción que lo relego a la última posición de la parrilla.

 

Miguel Molina (Audi) que había clasificado sexto para la parrilla de salida, fué descalificado por no llevar una cámara en el habitáculo o en su defecto un sustituto de peso equivalente si la organización decide no instalarla finalmente y salía desde la última posición remontando hasta la decimotercera posición. Mientras que el otro español que compite en el DTM, Dani Juncadella (Mercedes) con bastantes problemas terminó donde empezaba, en decimonovena posición, una por delante de donde clasificó aunque se vió beneficiado por el problea de Molina saliendo una posición adelantada.

Daniel Juncadella en Hockenheim
Daniel Juncadella en su Mercedes pasando por la línea de meta de Hockenheim

La segunda cita del DTM se disputará el 18 de mayo en el circuito de Oschersleben.

Más información:

http://www.dtm.com

http://www.danieljuncadella.es

http://www.miguelmolina.es

Un nuevo BMW M4 coupé como Safety Car del DTM

bmw-safety car-DTM
Impresionante Safety Car para el DTM

Además de participar en la carrera con 8 BMW M4 DTM, tenemos un precioso BMW M4 coupé convenientemente maquillado y adecuado al servicio que prestará, esto es, coche de seguridad para las carreras DTM.

Partiendo de un M4 de serie, ya impresionante de por si,  se incluyen unas modificaciones proporcionadas por el catálogo de M performance parts, como son son, spliter delantero, carcasas de los retrovisores, alerón y difusor posteriores en fibra de carbono, y nuevos tubos de escape. Además se añade una llamativa sirena multicolor de luces leds, más luces leds en el frontal y unos rótulos.

bmw safety car DTM
Luces de colores no le faltan.

En el interior nos encontramos con unos nuevos asientos Recaro, con cinturones de cuatro puntos de anclaje Schroth,  se han eliminado los asientos posteriores, incluyendo en su lugar una jaula antivuelco, un extintor, un sistema de comunicación por radio y todos los botones para accionar los nuevos dispositivos integrados en el habitáculo.

interior-BMW m4 safety car DTM
Interior de carreras

En el motor no han tenido que hacer cambios ya que el modelo de serie viene bien equipado con un turbo alimentado seis cilindros en línea que desarrolla 431 CV  y un par de 550 Nm, capaz de acelerar esta bestia de 0 a 100 Km/h en tan sólo 4,1s.

BMW M4 safety car DTM
BMW M4 safety car DTM